• 品牌：万虎
• 型号：2460*500
• 加工定制：是

          高速公路隔音墙板设计高速路隔墙板生产厂家

高速公路隔音墙板设计高速路隔墙板生产厂家

       高速公路隔音墙板是一种作用于隔音效果的版块，有建筑物隔音与构筑物隔音分类，隔音墙板并不是所有频率的声音都能阻隔，物体都有固有共振频率，接近物体共振频率的声音，隔音墙板的隔音效果显著降低，隔音墙板有隔空气声与振动声的区别，空气声隔音墙板，即阻隔的是在空气中传播的声音的板材，振动声隔音墙板即阻隔的是在刚性构件（如钢筋混凝土整体式房屋）中传播的声音的板材和系统。但现有的环保隔音墙隔音结构简单，多数采用单层隔音结构，功能单一，且隔音效果不理想，而且没有主动降噪的装置，不能大幅降低噪声，现有的隔音墙板安装困难，接缝处容易漏音，这样让隔音墙板形同虚设。所以，如何设计一种公路用环保隔音墙，成为我们当前要解决的问题。本实用新型的目的在于提供一种公路用环保隔音墙。

    当声波入射到多孔材料表面时,引起微孔中的空气振动,由于摩擦阻力和空气的黏滞阻力以及热传导作用,将相当一部分声能转化为热能,从而起吸声作用。近来一些公路业主咨询有关公路声屏障（隔音墙）的相关问题，主要是居民区靠近马路，是否能对高层用户起到作用。修筑于路基上的公路声屏障基础应与路基同步修建，不得因其施工而损坏、影响路基的稳固与安全。金属声屏障的基础施工宜在路基本体成型后、轨道铺设及电缆槽施工前；施工前应查清路基上各类管线的位置；依据公路声屏障基础尺寸及其在路肩的位置切割开槽，切割开槽时严禁破坏各类管线。声屏障基础埋设锚杆、锚孔注浆施工所用材料、施工方法应符合设计要求，不得影响路基安全稳定。声屏障基础应按设计要求施工伸缩缝。

      主要不是靠开口面积的吸声，而要靠材料本身的声学特性来吸收声波。公路隔音墙的设计和做法：材料吸声和材料隔声的区别在于,材料的吸声着眼于声源一侧反射声能的大小,目标是反射声能要小。材料隔声着眼于入射声源另一侧的透射声能的大小,目标是透射声能要小。公路隔音墙：吸声材料对入射声能的衰减吸收,一般只有十分之几,因此,其吸声能力即吸声系数可以用小数表示;而隔声材料可使透射声能衰减到入射声能的10-3～10-4或更小,为方便表达,其隔声量用分贝的计量方法表示。公路隔音墙的设计和做法：这两种材料在材质上的差异是吸声材料对入射声能的反射很小,这意味着声能容易进入和透过这种材料;可以想像,这种材料的材质应该是多孔、疏松和透气的,这就是典型的多孔性吸声材料,它在工艺上通常是用纤维状、颗粒状或发泡材料以形成多孔性结构;它的结构特征是:材料中具有大量的、互相贯通的、从表到里的微孔,也即具有***的透气性。

       高速公路隔音墙板的设计和做法由噪音源和居民楼的地理位置、高度来决定，首先来介绍下隔音墙的降噪原理：先明确吸声与隔声是完全不同的两个声学概念。吸声是指声波传播到某一边界面时，一部分声能被边界面反射(或散射)，一部分声音能被边界面吸收这包括声波在边界材料内转化为热能被消耗掉或是转化为振动能沿边界构造传递转移，或是直接透射到边界另一面空间。对于入射声波来说，除了反射到原来空间的反射(散射)声能外，其余能量都被看作被边界面吸收。在***面积上被吸收的声能与入射声能之比称为该边界面的吸声系数。例如室内声波从开着的窗户传到室外，则开窗面积可近似地认为地“吸收”了室内传来的声波，吸声系数为1。当然，我们所要考虑的吸声材料。

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    主要不是靠开口面积的吸声，而要靠材料本身的声学特性来吸收声波。高速路隔音墙板的设计和做法：材料吸声和材料隔声的区别在于,材料的吸声着眼于声源一侧反射声能的大小,目标是反射声能要小。材料隔声着眼于入射声源另一侧的透射声能的大小,目标是透射声能要小。高速路隔音墙：吸声材料对入射声能的衰减吸收,一般只有十分之几,因此,其吸声能力即吸声系数可以用小数表示;而隔声材料可使透射声能衰减到入射声能的10-3～10-4或更小,为方便表达,其隔声量用分贝的计量方法表示。高速公路隔音墙的设计和做法：这两种材料在材质上的差异是吸声材料对入射声能的反射很小,这意味着声能容易进入和透过这种材料;可以想像,这种材料的材质应该是多孔、疏松和透气的,这就是典型的多孔性吸声材料,它在工艺上通常是用纤维状、颗粒状或发泡材料以形成多孔性结构;它的结构特征是:材料中具有大量的、互相贯通的、从表到里的微孔,也即具有***的透气性。